カーナビ用タッチスクリーンの積載率は地域によって異なります。2009年には、世界中のカーナビゲーターの約50〜60%が抵抗膜方式タッチスクリーンを使用していました。車載ナビは、一般的に、車に付属の埋め込み型、市場でユーザーが一人で購入する汎用型、車を購入する際にオプションのアクセサリーとして使用されるマッチング型があります。タイプによって、要求される信頼性基準も異なります。同じ抵抗膜方式タッチスクリーンであっても、その主な構造は異なります。最も厳しい信頼性要件を持つ埋め込みタイプは、ガラス/ガラス構造を使用しています。一方、低レベルの汎用タイプは有機膜/ガラス構造を使用し、マッチングタイプはその中間にあります。
異なる構造のタッチスクリーンには、異なるメーカーがあります。原料に関しては、ガラス/ガラス構造の上部基板は、主に厚さ0.2mmまたは0.3mmの薄いガラスを使用しています。特に0.2mmの場合、ガラス材料やITOコーティングのメーカーは限られています。さらに、タッチスクリーンの表面も散乱防止フィルムおよび反射防止フィルムで積層されなければならない。埋め込み型もこの点に高い要求があるため、上記の目的を達成するために円形偏光子または偏光子がしばしば使用される。用いられる偏光子材料は、液晶ディスプレイと同様である。ヨウ素を含まない染料型偏光子です。このような偏光子技術は、日本のメーカーが独占しています。
また、携帯電話とカーナビには、完成機メーカーの供給状況(物流、業務フロー)にも多少の違いがあります。液晶メーカーは、携帯電話用のタッチスクリーンを購入し、一貫生産を行い、完全な機械メーカーに譲渡します。この一貫生産は、液晶ディスプレイとタッチスクリーン、及びタッチスクリーンとガラス保護層との隙間による透過率の低下を防止するものである。光学接着剤は、光学接続の統合に使用されます。タッチパネルメーカーにとって、顧客はますますLCDメーカーに変身しています。また、タッチスクリーンメーカーが光接続を統合するケースもあります。カーナビについては、カーメーカーにナビを提供するカーナビメーカーが、液晶ディスプレイとタッチスクリーンを別々に組み立てている。このビジネスモデルは今後どのように変わっていくのでしょうか。カーナビ以外にも、他製品の開発動向も注目に値します。
